Die Gangschaltung / Shifting gears

Ein entscheidender Faktor für erfolgreiches Segeln ist die Fähigkeit der Crew, sich schnell an geänderte Umgebungsvariablen anzupassen.

Es gibt verschiedene Faktoren, die zum Wechsel des Ganges zwingen. Die Arten können einzeln oder als Kombination auftreten:

• taktisch (Boot gegen Boot)
• strategisch (schneller um den Regattakurs)
• wechselnde Bedingungen.

Die verschiedenen Einstellungen

1. Standardeinstellung

Diese Einstellung dient als Referenz. Hierzu müssen alle Trimmeinrichtungen etwas loser als normal eingestellt werden. Mit der normalen Einstellung würde man segeln, wenn keine störende Faktoren wie andere Boote, Winddreher etc. vorhanden wären. Um die optimale VMG zu segeln, muss man die richtige Balance zwischen Höhe am Wind und Geschwindigkeit finden. Die Schotholepunkte sollten so eingestellt sein, daß die oberen und unteren Windbändsel gleichzeitig kollabieren und die Schot sollte so fest angezogen sein, dass bei glattem Wasser eine gleichmäßige Geschwindigkeit gesegelt werden kann. Die Fallspannung muss so eingestellt werden, dass sich die maximale Tiefe auf ca. 40-45% achterlich des Vorlieks befindet.

Das Grosssegel sollte das Boot auf gleichmässige Geschwindigkeit bringen. Der Traveller sollte sich ungefähr mittschiffs befinden und die Schot so fest gezogen werden, daß die Toplatte (fast) parallel zum Baum verläuft. Der Unterliekstrecker sollte gut angezogen sein. Das Vorstag (sprich Backstag) sollte je nach Wind fest bzw. sehr fest angezogen sein.


2. Entlang der Startlinie

Die meisten Regatten beginnen in diesem Modus. Oft wird unterschätzt, wie wichtig es ist, das Boot vor dem Start auf maximalem Speed zu halten - wie nach dem Start. Wer mit einer guten Geschwindigkeit in die Pre-Start-Manöver fährt, hat mehr Kontrolle über die Bootsposition für den Start.

• Reduktion der Vorstagspannung (sprich Backstagspannung) bis maximal 30% im Vergleich zum Amwindkurs.
• Genuaholepunkt bis zu ca. 10-12cm nach vorne ziehen, um die Genua nicht zu stark twisten zu lassen.
• Genaufall etwas unter die Amwindmarke sacken lassen.
• Normalerweise sollte sich der Traveller mittschiffs befinden. Mit dem Traveller in Mittschiffsstellung sollte der Baumniederholer eben soweit angezogen sein, daß das Achterliek nicht zu stark twistet.
• Wenn es eine Wahl zwischen Wende und Halse gibt, sollte gehalst werden, um möglichst wenig Geschwindigkeit zu verlieren.

3. Power Modus

Das ist der Modus auf der Regattabahn, wenn man in der Schütte eines anderen Bootes, in leichten Winden oder in Kabbelwellen segelt.

• Vorstagspannung lösen (und wer an Checkstagen glaubt, zieht sie jetzt an).
• Der Grossschot-Traveller sollte leicht nach Luv gezogen sein, so dass die Toplatte um 3-5° twisten kann.
• Die Unterliekspannung kann etwas gelöst werden, damit das Grosssegel optimalen Vortrieb entwickelt - aber Vorsicht: ein tiefes Unterliek bedeutet auch erhöhten induzierten Gesamtwiderstand.
• Für das Vorsegel sollten die Genuaholepunkte etwas nach vorn gezogen werden, das Fall etwas lockerer eingestellt und die Genuaschot um 5-7cm gefiert werden.

4. Höhelaufen

Dieser Modus ist der Schwierigste, da die optimale Höhe am Wind einem schmalen Grat entspricht, auf dem man balanciert. Besonders wichtig ist, daß man nicht mehr als ein bis zwei Zehntel Knoten gegen Höhe eintauscht, damit der Kiel optimal arbeitet. Wenn man versucht, mehr Höhe zu laufen, wird man mehr Bootsgeschwindigkeit verlieren als an Höhe gewinnen, da sich die Abdrift vergrößert. Daher ist es sehr wichtig, daß man eine gleichmässige Geschwindigkeit segelt.

• Wenn man an den Wind geht, sollte als Erstes das Vorsegel eingetrimmt werden. Die Genua ist eher der Motor, das Grosssegel eher das "Ruderblatt in der Luft", d.h. es sorgt dafür, dass das Boot ausgeglichen auf dem Ruder liegt.

Nach der Genua wird das Grosssegel getrimmt, um den Ruderdruck zu eliminieren. Die Windbändsel am Achterliek sollen gerade eben kollabieren. Der Traveller steht mittschiffs. Die Genua sollte mit relativ hoher Fallspannung gesetzt werden, die Schotholepunkte nach achtern verzogen und die Schot stark angezogen werden. In der Kombination mit einem festen Vorstag wird das Segel erkennbar flach werden. Wenn die Luv-Windbändsel steigen, sollten nicht die Schot gefiert werden, sondern der Steuermann soll abfallen. Danach kann man die Schot ein wenig fieren.


5. Einstellung für Leichtwind mit Welle

Bei leichtem Wind und Welle sollte man versuchen, die normale Bootsgeschwindigkeit zu erreichen, indem man etwas Höhe abgibt. Die Segel werden durch etwas Krängung unterstützt. Weiterhin sollte die Vorstagspannung gelöst werden, damit der Eintrittswinkel der Genua breiter wird. Das Mast sollte weniger Biegung erhalten und das Großsegel mit nach Luv gezogenem Traveller und gelöster Schot und relativ hoher Unterliekspannung gefahren werden. Die Genua hat nach vorne gezogene Schotwagen und losere Fallspannung und weniger Schotzug, um mehr Power zu erzeugen.

 
6. Starkwind mit starkem Seegang

Genauso wie bei Leichtwind in der Welle sollte man in der Brise mit der normalen Bootsgeschwindigkeit und etwas weniger Höhe segeln. Um den Steuermann beim Segeln über die Wellen und beim Beschleunigen zu unterstützen, ist eine tolerante Segeleinstellung ("Groove") zu finden. Diese lässt sich finden, wenn man die Toppen der Segel twisten lässt. Wichtig: Vorstag fest angezogen. Tipp: Den Traveller einmal etwas weiter nach Luv ziehen, als man es bei diesen Windbedingungen normalerweise tun würde und die Großschot ein wenig lösen. Schotwagen wenn möglich nach hinten trimmen, Fall fest anziehen und Schot so dichtholen, dass der untere Teil flach wird und der obere Teil stärker als normal twistet. Wenn nur das Großsegel twistet, wird das Schiff niemals maximale Geschwindigkeit erreichen. Daher darauf achten, daß beide Segel gleichmässig twisten.


7. Entlasten des Bootes

Wenn die Crew auf der Kante sitzt und der Grossschottrimmer das Grosssegel öffnen muss, um das Boot nicht zu stark krängen zu lassen, muss das Boot entlasten werden. Als erstes das Backstag maximal fest anziehen, danach die Genuaholepunkte nach achtern und das Fall und die Schot festziehen. Dann ist das Großsegel an der Reihe. Unterliekstrecker maximal fest, dann das Cunningham, um das Segel nochmals flacher zu trimmen. Wer auf Höhe segeln muss, sollte jetzt eventuell die Grossschot lose und den Traveller nach Luv fahren. Wenn jetzt eine Böe einfällt, wird der Traveller gefiert bis das Großsegel einen Gegenbauch bekommt. Hierbei ist es wichtig, das der Gegenbauch nicht die Latten erreicht. An der Achterliekspartie muss die Strömung weiterhin anliegen. Wer mehr auf Geschwindigkeit aus ist, sollte die Grossschot etwas fester holen und den Traveller nach Lee fahren. Darauf achten, dass sich gerade eben kein Gegenbauch bildet. Fällt nun eine Böe ein, wird die Schot gefiert, soweit wie möglich, ohne die Strömung am Achterliek abreißen zu lassen.


8. Speed Mode

Wenn man sich weniger Sorgen um die Höhe als um die Geschwindigkeit machen muss, stellt man das Boot auf maximale Geschwindigkeit ein. Dies erreichen man, indem man das Backstag um 10 - 20% entlastet und das Boot maximal ausreitet. Genuaschot ein kleines bischen fieren und den Genuaholepunkt leicht nach vorne verschieben. Auch die Grossschot ein wenig fieren und vielleicht den Traveller nach Lee fahren. Darauf achten, dass sich gerade eben kein Gegenbauch bildet. So segelt das Boot schnell und mit geringem Ruderdruck.

Taktische Gründe für die verschiedenen Einstellungen

Jedesmal wenn man versucht schneller oder höher als normal zu segeln, um über, unter, durch oder weg von anderen Booten zu segeln, muss man einen anderen Modus anwenden.

Nach dem Start sollte man sich entscheiden, in welchem Modus man sich befindet. Wenn in Lee eine große Lücke klafft, wäre es an der Zeit, das Crewgewicht vorlicher zu trimmen und im Speed Mode zu segeln. Dies gibt einem die Chance, den nächsten Dreher vor allen anderen Booten zu erreichen und kann eventuell ermöglichen, mit freiem Raum und Wind zu wenden. Wenn man nur ein Boot in Lee oder ein Boot in Luv hat, dass man abklemmen will, muss man sein Boot auf Höhelaufen trimmen. So kann man den Winddreher als erstes erreichen, bevor man wenden muss, oder man zwingt das Boot in Luv zum Wenden und hat so freien Raum, um zur richtigen Seite des Regattakurses zu segeln.

• Wenn man auf der Steuerbordseite der Flotte startet und auf Steuerbordbug segelt, um einen Winddreher zu erreichen, sollte man das Boot im Speed Mode segeln, um den Dreher frühzeitig zu erreichen.
• Wenn man nach dem Start wendet, um sich frei zu segeln, sollte man Höhe pressen, falls man die Absicht hat, zurück zu wenden.
• Wenn ein Boot genau vor oder unter dem eigenen Boot wendet und man sich keine Wende leisten kann, sollte man Höhe klemmen. Manchmal wendet ein Boot in den eigenen freien Wind und man hat dennoch das Gefühl auf der richtigen Seite zu sein: dann sollte man das Boot in den Speed Mode trimmen, um aus der Schütte zu segeln.
• Wenn man sich auf Steuerbordbug befindet und ein Boot macht den Anschein, auf den eigenen Leebug wenden zu wollen, muss man im Speed Mode segeln. Dies gibt einem die Möglichkeit, in den "Maximale-Höhe-Modus" zu wechseln, nachdem der Gegner gewendet hat.
• Wenn man die Luvmarke in einem größeren Feld erreicht und auf einem Anlieger segelt, sollte man im Speed Mode segeln, um die Bootsgeschwindigkeit in der Schütte der Gegner aufrecht zu erhalten.
• Wenn man über die Luvmarke hinaus gesegelt ist, oder man einen Lift erwartet, während man auf dem Anlieger segelt und es nicht für wichtig erachtet, Höhe zu halten, dann sollte man im Speed Modus segeln. Mit der höheren Geschwindigkeit hat man die Chance, Boote, die vor einem gewendet hatten, zu überlaufen und die Marke vor ihnen zu erreichen.
• Wenn man auf dem richtigen Anlieger segelt, sollte man maximale Höhe segeln, um sicherzustellen, daß kein Boot auf einen selber wendet und man durch die Abwinde zum zweimaligen Wenden gezwungen wird.